Plan przeglądów okresowych
Tabela przeglądów okresowych przedstawia częstotliwość obsługi serwisowej i zakres wymaganych czynności obsługowych. Przestrzeganie zaleceń zawartych w planie serwisowym pozwala na utrzymanie auta w optymalnym stanie technicznym. Przeglądy powinny być przeprowadzane zgodnie z procedurami serwisowymi firmy Honda, przez osoby dysponujące wiedzą i odpowiednim doświadczeniem.
Przeglądy okresowe nieco różnią się w zależności od roku modelowego i wersji nadwozia, jednak te różnice są bardzo niewielkie. Tabele zostały przygotowane dla wersji z silnikami benzynowymi, choć w dużej części dotyczą też egzemplarzy z silnikiem diesla.
Przeglądy okresowe powinny być dopasowane do warunków w jakich używane jest auto, dlatego producent zaleca dwa schematy serwisowe:
• plan przeglądów dla normalnych warunków jazdy
• plan przeglądów dla trudnych warunków jazdy
Kiedy stosować plan przeglądów dla trudnych warunków jazdy?
Wtedy, gdy samochód jest głównie używany w trudnych warunkach drogowych, tj.:
• jazda na odcinkach krótszych niż 8 km i/lub jazda na mrozie na odcinkach krótszych niż 16 km
• jazda przy wysokich temperaturach otoczenia (powyżej 32 st. C)
• jazda w korkach przez długi okres czasu lub długotrwałe utrzymywanie silnika na biegu jałowym
• holowanie przyczepy, jazda z bagażnikiem dachowym lub używanie auta w terenie górzystym
• jazda po drogach terenowych, zakurzonych lub zasolonych.
Uwaga: jeśli auto jest rzadko używane w ww. warunkach, to należy postępować zgodnie z planem przeglądów dla normalnych warunków jazdy.
Plan przeglądów dla normalnych warunków (dla modeli 4D 1998)
Plan przeglądów dla trudnych warunków (dla modeli 4D 1998)
Plan przeglądów dla normalnych warunków (dla modeli 5D 1999)
Plan przeglądów dla trudnych warunków (dla modeli 5D 1999)
Plan przeglądów dla normalnych warunków (dla modeli 4D i 5D 2001)
Plan przeglądów dla trudnych warunków (dla modeli 4D i 5D 2001)
Podstawowe dane serwisowe
Silniki
D16B6
Luz zaworowy [mm]
IN (wlotowe): 0.18 - 0.22
EX (wylotowe): 0.23 - 0.27
Kompresja [kg/cm2]
nominalna: 13.0
minimalna: 9.5
maksymalna różnica pomiędzy cylindrami: 2.0
Świece zapłonowe
rekomendowany model świecy:
przerwa między elektrodami:
Cewka zapłonowa
rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0.45 - 0.55 Ohm
rezystancja uzwojenia wtórnego: 12.0 - 14.6 kOhm
Kolejność zapłonu: 1 - 4 - 2 - 3
Kąt zapłonu BTDC [Before Top Dead Center]: 12+-2
Pojemność układu smarowania [dm3]
całkowita: 4,0
przy wymianie oleju z filtrem: 3,6
przy wymianie oleju bez filtra: 3,3
Pojemność układu chłodzenia [dm3] (z silnikiem, nagrzewnicą, przewodami i zbiorniczkiem wyrównawczym)
całkowita: 4,6
przy wymianie płynu chłodzącego: 3,9
pojemność zbiorniczka wyrównawczego: 0,55
Ciśnienie otwarcia korka chłodnicy [kg/cm2]: 0.95 - 1.25
Termostat:
początek otwarcia [st. C]: 70 - 80
pełne otwarcie [st. C]: 90
Wentylator chłodnicy:
włączenie przy [st. C]: 91 - 95
wyłączenie przy [st. C]: różnica o 3 - 8 st. C od temperatury włączenia
Prędkość biegu jałowego: (przy wyłączonych światłach mijania i wentylatorze chłodnicy): 750+-50 obr/min
F18B2, F18B3, F20B6
Luz zaworowy [mm]
IN (wlotowe): 0.24 - 0.28
EX (wylotowe): 0.28 - 0.32
Kompresja [kg/cm2]
nominalna: 14.5
minimalna: 9.5
maksymalna różnica pomiędzy cylindrami: 2.0
Świece zapłonowe
rekomendowany model świecy:
przerwa między elektrodami:
Cewka zapłonowa
rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0.45 - 0.55 Ohm
rezystancja uzwojenia wtórnego: 22.4 - 33.6 kOhm
Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2
Kąt zapłonu BTDC [Before Top Dead Center]: 12+-2
Pojemność układu smarowania [dm3]
całkowita: 5,7
przy wymianie oleju z filtrem: 4,4
przy wymianie oleju bez filtra: 4,1
Pojemność układu chłodzenia [dm3] (z silnikiem, nagrzewnicą, przewodami i zbiorniczkiem wyrównawczym)
całkowita: 5,8 (5,7 ze skrzynią automatyczną)
przy wymianie płynu chłodzącego: 4,2 (4,1 ze skrzynią automatyczną)
pojemność zbiorniczka wyrównawczego: 0,55
Ciśnienie otwarcia korka chłodnicy [kg/cm2]: 0.95 - 1.25
Termostat:
początek otwarcia [st. C]: 70 - 80
pełne otwarcie [st. C]: 90
Wentylator chłodnicy:
włączenie przy [st. C]: 91 - 95
wyłączenie przy [st. C]: różnica o 3 - 8 st. C od temperatury włączenia
Prędkość biegu jałowego: (przy wyłączonych światłach mijania i wentylatorze chłodnicy): 750+-50 obr/min (730+-50 obr/min ze skrzynią automatyczną)
H22A7
Luz zaworowy [mm]
IN (wlotowe): 0.15 - 0.19
EX (wylotowe): 0.17 - 0.21
Kompresja [kg/cm2]
nominalna: 13.0
minimalna: 9.5
maksymalna różnica pomiędzy cylindrami: 2.0
Świece zapłonowe
rekomendowany model świecy:
przerwa między elektrodami:
Cewka zapłonowa
rezystancja uzwojenia pierwotnego 0.63 - 0.77Ohm
rezystancja uzwojenia wtórnego: 12.8 - 19.2 kOhm
Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2
Kąt zapłonu BTDC [Before Top Dead Center]: 15+-2
Pojemność układu smarowania [dm3]
całkowita: 5,9
przy wymianie oleju z filtrem: 4,8
przy wymianie oleju bez filtra: 4,5
Pojemność układu chłodzenia [dm3] (z silnikiem, nagrzewnicą, przewodami i zbiorniczkiem wyrównawczym)
całkowita: 6,9
przy wymianie płynu chłodzącego: 3,3
pojemność zbiorniczka wyrównawczego: 0,55
Ciśnienie otwarcia korka chłodnicy [kg/cm2]: 0.95 - 1.25
Termostat:
początek otwarcia [st. C]: 70 - 80
pełne otwarcie [st. C]: 90
Wentylator chłodnicy:
włączenie przy [st. C]: 92 - 98
wyłączenie przy [st. C]: różnica o 2 - 7 st. C od temperatury włączenia
Prędkość biegu jałowego: (przy wyłączonych światłach mijania i wentylatorze chłodnicy): 790+-50 obr/min
F23Z5
Luz zaworowy [mm]
IN (wlotowe): 0.24 - 0.28
EX (wylotowe): 0.28 - 0.32
Kompresja [kg/cm2]
nominalna: 14.5
minimalna: 9.5
maksymalna różnica pomiędzy cylindrami: 2.0
Świece zapłonowe
rekomendowany model świecy:
przerwa między elektrodami: 1.0 - 1.1 mm
Cewka zapłonowa
rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0.45 - 0.55 Ohm
rezystancja uzwojenia wtórnego: 22.4 - 33.6 kOhm
Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2
Kąt zapłonu BTDC [Before Top Dead Center]: 12+-2
Pojemność układu smarowania [dm3]
całkowita: 5,6
przy wymianie oleju z filtrem: 4,3
przy wymianie oleju bez filtra: 4,0
Pojemność układu chłodzenia [dm3] (z silnikiem, nagrzewnicą, przewodami i zbiorniczkiem wyrównawczym)
całkowita: 5,8 (5,7 ze skrzynią automatyczną)
przy wymianie płynu chłodzącego: 4,2 (4,1 ze skrzynią automatyczną)
pojemność zbiorniczka wyrównawczego: 0,55
Ciśnienie otwarcia korka chłodnicy [kg/cm2]: 0.95 - 1.25
Termostat:
początek otwarcia [st. C]: 70 - 80
pełne otwarcie [st. C]: 90
Wentylator chłodnicy:
włączenie przy [st. C]: 91 - 95
wyłączenie przy [st. C]: różnica o 3 - 8 st. C od temperatury włączenia
Prędkość biegu jałowego: (przy wyłączonych światłach mijania i wentylatorze chłodnicy): 750+-50 obr/min (730+-50 obr/min ze skrzynią automatyczną)
Skrzynie biegów
Pojemność przy wymianie oleju (pojemność całkowita) [dm3]
DH, U2J4, U2G, U2Q7, U2L4, U2N4: 1,8 (1,9)
9A: 2,2
MDJA: 6,1 (2,5)
Geometria zawieszenia:
Kąt pochylenia koła przód:
-0o00' (wszystkie , za wyjątkiem silnika H22A7)
-0o15' (silnik H22A7)
Kąt pochylenia koła tył:
-1o00' (wszystkie , za wyjątkiem silnika H22A7)
-1o15' (silnik H22A7)
Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy:
-2o50' (wszystkie , za wyjątkiem silnika H22A7)
-3o00' (silnik H22A7)
Zbieżność kół przednich: 0mm
Zbieżność kół tylnych: in 2mm
Układ kierowniczy i wspomagania
Pojemność przy wymianie płynu [dm3]: 0,4
Pojemność całkowita [dm3]: 1,0
Luz obwodowy koła kierownicy [mm]: 10
Układ hamulcowy:
Dźwignia hamulca ręcznego: blokowanie na 6-9 ząbku (ciągnąć z siłą 200N)
Skok jałowy pedału hamulca [mm]: 1-5
Nominalna/dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej przód [mm]:
D16B6: 23/21
H22A7: 28/26
pozostałe wersje silnikowe: 25/23
Nominalna/dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej tył [mm]: 10/8
Dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej przód i tył [mm]: 0,10
Dopuszczalna różnica grubości tarcz hamulcowych [mm]: 0,015
Nominalna/dopuszczalna grubość klocków hamulcowych przód [mm]: 10,5-11,5/1,6
Nominalna/dopuszczalna grubość klocków hamulcowych tył [mm]: 8,5-9,5/1,6
Nominalna/dopuszczalna grubość szczęk hamulcowych tył (w D16B6)[mm]: 5,0/2,0
Klimatyzacja:
Zdolność schładzania (na rynek środkowo-europejski): 3,740 Kcal/h (14,800 BTU/h)
Rodzaj czynnika schładzającego: HFC-134a (R-134a)
Ilość czynnika schładzającego [g]: 500-550
Stosowane były dwa rodzaje sprężarek klimatyzacji: DENSO I SANDEN
SANDEN:
Rodzaj oleju: SP-10 (nr OEM 38897-P13-003, 38898-P13-003 lub 368899-P13-A01)
Ilość oleju smarującego sprężarkę [cm3]: 130
DENSO:
Rodzaj oleju: ND-OIL8 (nr OEM 38897-PR7-003, 38898-PR7-003 lub 38899-PR7-A01)
Ilość oleju smarującego sprężarkę [cm3]: 160
Rekomendowane materiały eksploatacyjne
Olej silnikowy:
Olej silnikowy stanowi główny czynnik wpływający na osiągi i trwałość silnika samochodu. Należy zawsze używać olejów dobrej jakości i pochodzących z pewnego źródła. Producent nie rekomenduje użycia żadnych dodatków do oleju.
Klasa jakości oleju: API SG, SH, lub SJ
Klasa lepkości oleju: uzależniona od temperatury zewnętrznej w jakiej używane jest auto.
W naszych warunkach klimatycznych odpowiednie są oleje półsyntetyczne o klasie lepkości 10W40. Jeszcze lepsze warunki pracy (szczególnie zimą) zapewnią oleje w pełni syntetyczne np. 5W40.
Świece zapłonowe/żarowe:
Świece zapłonowe:
Honda rekomenduje stosowanie świec zapłonowych produkowanych przez dwie renomowane japońskie firmy: NGK i Nippon Denso.
Oczywiście, użycie zamienników innych producentów jest możliwe, niemniej doświadczenie użytkowników potwierdza rekomendację Hondy.
W normalnych warunkach pracy silnika zalecane są następujące rodzaje świec:
D16B6: NGK ZFR5F-11 | NipponDenso KJ16CR-L11
F18B2: NGK ZFR6F-11 | NipponDenso KJ20CR-L11
F20B6: NGK ZFR6F-11 | NipponDenso KJ20CR-L11
F23Z5: NGK ZFR6F-11 | NipponDenso KJ20CR-L11
H22A7: NGK PZFR6F-11 | NipponDenso PKJ20CR-L11
odstęp między elektrodami ww. świec: 1.0 - 1.1 mm
Od momentu wprowadzenia na rynek Accorda VI generacji firmy produkujące świece zapłonowe wprowadziły nowe, ulepszone technologie. Zarówno NGK jak i NipponDenso mają w swej ofercie świece irydowe (NGK: Iridium IX, Nippon Denso: Iridium Power oraz Iridium Tough) o przedłużonej trwałości określanej na ponad 100 000 km i o lepszych właściwościach pracy. Niesety, swiece irydowe są obecnie kilkukrotnie droższe niż te standardowe.
Tabela cross-referencji swiec irydowych w stosunku do rekomendowanych świec standardowych:
Świece żarowe:
20T2N: świece żarowe NGK Y-730U
Przewody zapłonowe:
Najlepszym rozwiązaniem jest zakup przewodów zapłonowych w ASO Hondy. Niestety, rozwiązanie to jest dość drogie. Tańszym sposobem (choć i tak nie tanim) jest zakup przewodów o bardzo dobrej jakości produkowanych przez japońską firmę NGK.
Numery przewodów wysokiego napiecia firmy NGK:
D16B6: NGK RC-HE73
F18B2, F20B6: NGK RC-HE80 (informacja z katalogu firmy NGK)
UWAGA! w praktyce okazuje się, że RC-HE80 nie pasuja do silnika F18B2!
Prawidłowymi przewodami sa te oznaczone symbolem RC-HE73
Zdjęcie z przewodami NGK RC-HE73 w porównaniu do Bougicord 600 Class C tutaj
Za informację dziekuję koledze "gatame" z forum
H22A7: NGK RC-HE73
Bez wątpienia tańszym rozwiązaniem byłoby użycie zamienników polskiej firmy Sentech.
Temat jest wart rozważenia szczególnie dlatego, że firma ta ma powiązania technologiczne z firma Bougicord (dostawca OEM przewodow wysokiego napiecia dla Hondy m. in. Accorda V i VI generacji). Nieftóre fakty mogłyby świadczyć o tym, że Sentech obecnie produkuje przewody sygnowane marką Bougicord i że właśnie takie przewody są sprzedawane w ASO.
Numery przewodów wysokiego napiecia firmy Sentech:
D16B6: Sentech 8167
F18B2, F20B6: Sentech 8167
H22A7: Sentech 8167
Płyn chłodzący:
Rekomendowany jest oryginalny koncentrat Honda Anti-Freeze, mieszany z wodą w proporcji 50-50. Jeśli koncentrat Honda Anti-Freeze nie jest dostępny można użyć innego dostępnego w handlu płynu chłodzącego z zawartością glikolu etylenowego i nie-fosforowych inhibitorów korozji. Przy użyciu nieoryginalnego płynu chłodzącego producent zaleca jego wymianę co 12 miesięcy, jednak w przypadku użycia płynów uznanych marek nie jest to niezbędne.
Układ wspomagania sprzęgła:
Tak jak w przypadku układu hamulcowego: płyn klasy DOT3 lub DOT4. Przez producenta rekomendowany jest Genuine Honda Brake Fluid, jednak każdy płyn dobrej marki powinien równie dobrze spełniać swoje zadanie.
Olej skrzyni biegów:
Skrzynie manualne:
Olej skrzyni biegów w Hondzie różni się od innych producentów - do skrzyni nie używamy olejów przekładniowych! Rekomendowany olej to oryginalny Honda MTF (Manual Transmission Fluid). Jeżeli nie jest on dostępny można tymczasowo użyć oleju silnikowego o klasie lepkości 10W30 lub 10W40, klasy jakości SG, SH lub SJ wg. API - jednak to rozwiązanie nie jest rekomendowane przez producenta. Oryginalny Honda MTF nie ma zamienników, można go nabyć w ASO Hondy w cenie ok. 50 zł za 1 litr.
Skrzynie automatyczne:
Rekomendowany jest oryginalny Honda ATF (Automatic Transmission Fluid) PREMIUM lub ATF DEXRON® II lub III
Płyn wspomagania kierownicy:
Rekomendowany jest oryginalny płyn Honda PSF (Power Steering Fluid). Płyn Honda PSF nie ma zamienników, można go nabyć w ASO Hondy w cenie ok. 80 zł za 1 litr.
Układ hamulcowy:
Płyn hamulcowy klasy DOT3 lub DOT4. Przez producenta rekomendowany jest Genuine Honda Brake Fluid, jednak każdy płyn dobrej marki powinien równie dobrze spełniać swoje zadanie.
Klimatyzacja:
Rodzaj czynnika schładzającego: HFC-134a (R-134a)
Ilość czynnika schładzającego [g]: 500-550
Rodzaj oleju: SP-10 (sprężarka SANDEN)
Rodzaj oleju: ND-OIL8 (sprężarka DENSO)